中國遊客可以加入台灣團嗎

布達拉宮門票：旺季（5月~10月）：200.00元 淡季（11月~次年4月）：100.00元 Tips：門票每天限2300張，需憑本人身份證提前1天預訂。 開放時間：上午09:00~12:00 下午15:30~16:30 建議遊玩：4-5小時

 不一定。平時我們會跟客人說要掃描件是因為掃描的會比較清晰。因為有一些遊客拍照的照片由於反光像素等問題會造成照片不夠清晰，其實拍照也是可以的，只要保證內容清晰完整，不要切到邊上即可。

出發去拉薩或從拉薩離開的火車都比較準時，延誤一般情況下在幾分鐘之內。

如果在走行程的途中，遊客自身身體或者臨時有急事的情況需要取消部分行程，我們會根據實際產生的費用來退費。未產生可以退的部分，都會推給大家。比如今年我們有客人由於身體原因走完珠峰以後去不了納木錯，我們退還了客人前往納木錯的車費。

川藏线，东起四川成都，西至西藏拉萨，全程2000多公里。它艰险崎，变幻莫测，秀丽神秘，让无数人前仆后继。以前在大家的观念里，行走川藏线至少要有一辆高性能的硬派越野，来应对各种复杂路况。然而，随着近几年路况的不断变好，走在川藏线上的英雄们，却用实际行动向你证明，有一颗敢于上路的心，要比有一辆高端霸气的越野车要重要的多。

小到排量低于1.0升的机动车，大到重卡或大巴，贵到豪华跑车，便宜到不及千元的自行车……各种车都在川藏线上演绎着不同的故事。

但凡对川藏线有所关注的人都知道，川藏线随处可见五菱小面的身影，网络不断曝光，它也被获封为豪车终结版。

“昨晚我输给一辆五菱宏光，他用惯性漂移过弯他的速度很快，我只看到他有个修楼房漏水的招牌 ......”《头文字d》中的台词，都被网友改成了五菱宏光。

纳尼？这样也行！当你在犹豫“我能开轿车进藏吗？”的时候，人家已经开着自己的小QQ到拉萨了，并且还不少！

山西一对90后小夫妻自2016年7月8日启程，自驾“奥拓”，历经18天，7600公里，最终征服天险崎的川藏线到达拉萨。

2014年5月7日，一哥们开着自己的比亚迪F0，一路从上海出发干到西藏拉萨。

浙江衢州75岁罗道儒和68岁姜梅雅老夫妇，退休后开着吉利熊猫开始了自驾之旅，3年自驾，夫妻俩走过西藏，走遍全国31个省市区，完成了他们多年的心愿。

进藏这条路上，在拖拉机面前，奥拓简直不算什么。2012年7月9日，三台拖拉机，10个人（其中4位拖拉机师傅），一路从雅安宝兴县出发，历经23天，风风火火就到了西藏。

2016年3月一群土豪开着1辆530万的法拉利和10辆玛莎拉蒂就上路了，却也付出了惨痛的代价：法拉利3个轮胎报废，前保报废，6几台玛莎报废，托运回去，最后只剩下一台法拉利和4台玛莎最终到了拉萨。

川藏线的开通除了为更多人提供方便外，它的初心还是为了便于输送物资，于是你常常能看到重卡连成的钢铁汽车连，他们就是成都军区川藏兵站部运输执行任务的车。

虽然汽车越来越普及，依然有很多人把摩托车视为出行的第一交通工具，那些怀揣梦想骑着摩托车跑在川藏线上的青年还真不少。

只是跟汽车相比，摩托车走川藏线的确更加辛苦，时刻紧绷的状态，无法得到充分的休息跟放松。看到摩托车挣扎在川藏线的泥泞里，也是一种心酸和悲壮。

 西藏算是一個消費比較高的旅遊地區。首先，進藏往返的機票火車票費用大多很貴，火車票很難購買，旺季機票基本沒有折扣。其次西藏是一個物資比較匱乏的地方，當地基本沒有任何工業。很多物資包括水果都需要從新疆四川等地運送進去。所以費用都比較高