5座豐田Land Cruiser

不管是拼團還是獨立成團，行程我們都會安排同一輛車。除非有特殊情況（比如旺季車輛太過緊張安排不過來，接送可能稍微調整，沒有安排到同一輛車）。而且同時我們安排的司機都是滿5年的工作經驗，一定會保障大家的安全。

拉萨租车反走川藏线回成都，每年5月份开始就有很多客户开始租车去拉萨，体验美丽的川藏线，放松心情。但有一个头疼问题就是异地还车费用，沿海客户一般从成都租车到拉萨以后就不想再把车开回成都，喜欢选择在拉萨还车或者西宁还车丽江还车，异地还车重要的一个问题就是需要将车开回成都，开回成都就存在一个返程费用，当提到这个问题，很多客户便接受不了。与此同时便有了拉萨租返空车。

谓反走川藏线 ，顾名思义，就是起点拉萨，终点成都，或者是其他距离驴友朋友们返回家近的地方。反走川藏线，从拉萨出发，一路向东，从雄伟的青藏高原上慢慢下来，直到平原。已经感受到西藏的美，西藏的蓝天白云，西藏的那种纯洁，接下来就是安全的回家!反走川藏线，从布达拉宫到武侯祠，从原始地貌到现代都市，一切都在改变。

一般从拉萨返回来的车辆是福特猛禽，丰田普拉多，丰田陆地巡洋舰以及三菱猎豹三菱帕杰罗等这些常跑川藏线的越野车。

行走在川藏线上，最常见的就是丰田普拉多(霸道)及丰田陆地巡洋舰。其中丰田普拉多(霸道)深受游客欢迎的，丰田霸道主要有丰田霸道2.7和丰田霸道4.0车型，以前在川藏上面深受客人欢迎的丰田沙漠(丰田4500),现在已经是基本在川藏线淘汰了。因为这车基本车碾都在15到20年,安全性效差，所以为了每位客人能安全，现在不推荐这车型。成都很多川藏线旅游包车的租车报价只有一万四仟元左右，但是这个绝对的不是丰田霸道的报价，咱可以想想这车的车价就能明白。

去川藏线旅游自己开车太累，而且川藏线和我们平原的路不一样，又对路况不熟悉，如果再有个高反那就很容易半途而废了。为了自身的安全考虑，也为了能更轻松愉快地享受这段旅程，最好的办法是到汽车租赁公司汽车租赁，并要求汽车租赁公司配备专业的司机。

旅游，讲究身心的愉悦，如果司机没有选好，将在很大程度上影响我们的心情。反走川藏线选择带司机也是很不错的选择。

          一些朋友觉得成都租车自驾游西藏好困难，因为西藏的车辆检查太严格。但我觉得无压力，因为我也是租过几次车进西藏的，都过去了。那成都租车进藏如何安全、顺利、开心地进藏呢？详见以下小妙招。

　　首先租一台“便宜”的越野车。

　　租车看价格很正常，性价比高包含“车况好、价格实惠”双重优势。

　  虽然大家说连QQ都能进藏，但是我绝对不会选这类轿车的，不管你是觉得我“有钱”还是“装逼”都无所谓，我只想旅途结束后还能安全平安地回家见到亲人。这是其一。另外我同样还想真正地体验到什么叫“川藏线越野自驾”，而不是“跑完318国道”。

　　我租车的最直接因素就是看车轮胎和底盘高度，这也是我为啥往往选择越野车的原因。

　　轿车轮胎比较薄只适合跑泊油路，我想跑越野肯定要经历搓衣板、尖石路面的，所以打算川藏线越野自驾的人想要租小轿车还是算了吧，虽然便宜但是折腾多、危险多。

我常选的车有普拉多、欧蓝德、霸道、陆巡等，虽说是日系车占多数，但是不可否认其性能以及性价比是比较高的，毕竟这是我自己的生命安全，我有权珍爱！成都市场租这些越野车单价就在700-1200之间，也不算太贵，基本可以接受。

然后是怎样将租赁的车顺利开进西藏

成都很多租车公司大大小小几百家，但是极少数有川藏线“营运性质”的租赁车辆，就算是全国出名的神州租车他们也是木有的。

那么我们就选择租这样的车：车辆行驶证上归属人是个人而不是“xxx公司”。如果是“xxx公司”，那下面的性质就必须是“营运”而不是“非营运”这类车进藏证件一般扣车无疑，所以就选择非营运的个人车辆租赁。

因为川藏线自驾旅游的大多是私家车，所以当你开着这样的私家车进藏的时候，一般都可以过去，检查发现行驶证和驾驶证不同时也可以说是借的朋友的车自驾进藏的，不说是租车的就好了，尽量配合他们，灵巧的辩解应对就好，基本问题不大，反走我也是租车走了好几次，都顺利过去了！如果你要租西藏本地的车，这些检查你就可以直接无视了。

有很多外地朋友，从成都租车出发川藏线，到了拉萨后就飞回家，那车怎么办呢？所以租车前会提前跟租车公司协商这个问题，成都租车拉萨还车是可以的，而且对于拉萨飞走的客人十分方便，拉萨还车有一点需要理解的就是“异地还车费”，租车公司需要派司机过来接车，然后拉萨还车一般回到成都最快也是4天算的，可以是司机开回也可以是托运，不过客人还是需要给予4天的租金。以及这四天所车子所产生的费用，如油费等，还有接车司机的工资和生活，一般5600左右。

川藏线，东起四川成都，西至西藏拉萨，全程2000多公里。它艰险崎，变幻莫测，秀丽神秘，让无数人前仆后继。以前在大家的观念里，行走川藏线至少要有一辆高性能的硬派越野，来应对各种复杂路况。然而，随着近几年路况的不断变好，走在川藏线上的英雄们，却用实际行动向你证明，有一颗敢于上路的心，要比有一辆高端霸气的越野车要重要的多。

小到排量低于1.0升的机动车，大到重卡或大巴，贵到豪华跑车，便宜到不及千元的自行车……各种车都在川藏线上演绎着不同的故事。

但凡对川藏线有所关注的人都知道，川藏线随处可见五菱小面的身影，网络不断曝光，它也被获封为豪车终结版。

“昨晚我输给一辆五菱宏光，他用惯性漂移过弯他的速度很快，我只看到他有个修楼房漏水的招牌 ......”《头文字d》中的台词，都被网友改成了五菱宏光。

纳尼？这样也行！当你在犹豫“我能开轿车进藏吗？”的时候，人家已经开着自己的小QQ到拉萨了，并且还不少！

山西一对90后小夫妻自2016年7月8日启程，自驾“奥拓”，历经18天，7600公里，最终征服天险崎的川藏线到达拉萨。

2014年5月7日，一哥们开着自己的比亚迪F0，一路从上海出发干到西藏拉萨。

浙江衢州75岁罗道儒和68岁姜梅雅老夫妇，退休后开着吉利熊猫开始了自驾之旅，3年自驾，夫妻俩走过西藏，走遍全国31个省市区，完成了他们多年的心愿。

进藏这条路上，在拖拉机面前，奥拓简直不算什么。2012年7月9日，三台拖拉机，10个人（其中4位拖拉机师傅），一路从雅安宝兴县出发，历经23天，风风火火就到了西藏。

2016年3月一群土豪开着1辆530万的法拉利和10辆玛莎拉蒂就上路了，却也付出了惨痛的代价：法拉利3个轮胎报废，前保报废，6几台玛莎报废，托运回去，最后只剩下一台法拉利和4台玛莎最终到了拉萨。

川藏线的开通除了为更多人提供方便外，它的初心还是为了便于输送物资，于是你常常能看到重卡连成的钢铁汽车连，他们就是成都军区川藏兵站部运输执行任务的车。

虽然汽车越来越普及，依然有很多人把摩托车视为出行的第一交通工具，那些怀揣梦想骑着摩托车跑在川藏线上的青年还真不少。

只是跟汽车相比，摩托车走川藏线的确更加辛苦，时刻紧绷的状态，无法得到充分的休息跟放松。看到摩托车挣扎在川藏线的泥泞里，也是一种心酸和悲壮。

大北線旅遊團並不多，所以交通條件沒有常規行程這麼好，目前大北線在修路，商務車無法通過，所以凡是前往大北線的團都必須安排越野車，人數超過3人需要就安排2輛以上的車。

5個人每人帶一個24寸的行李箱的話，租一輛9座的車就很寬敞了；如果攜帶的行李箱較大，那就要考慮更大一些的車輛了，價格也會更高一些，也要考慮一下自己的經濟能力。