17座奔馳商務車

 由於西藏的旅遊線路公里數一般都比較長，像普通的珠峰納木錯行程往返都有兩千多公里，雖然我們安排的車況都是不錯的，但是偶爾也會有車輛發生故障的時候，一旦遇到這種情況，首先司機會聯繫附件最近的汽車修理店進行修理，盡快修好避免影響大家行程。基本不會發生車直接壞掉，無法繼續行程的情況，如果發生這樣的情況，我們會以最快速度聯繫到最近的車輛為大家安排更換旅遊車。因此而產生的費用由我社承擔

不管是拼團還是獨立成團，行程我們都會安排同一輛車。除非有特殊情況（比如旺季車輛太過緊張安排不過來，接送可能稍微調整，沒有安排到同一輛車）。而且同時我們安排的司機都是滿5年的工作經驗，一定會保障大家的安全。

5個人每人帶一個24寸的行李箱的話，租一輛9座的車就很寬敞了；如果攜帶的行李箱較大，那就要考慮更大一些的車輛了，價格也會更高一些，也要考慮一下自己的經濟能力。

根據相關規定，進入中國境內的外賓必須按照要求參加中國旅行社，必須有導遊的陪同，所以外賓在西藏自駕遊的夢想現在是不能實現了。

目前西藏的旅遊車都沒有配備WIFI，沿途只能用手機流量，不過由於沿途山區信號並不是很好，即使有手機信號也是斷斷續續的，沿途車程比較長，好好休息，欣賞風景，拍照就可以了。

川藏线，东起四川成都，西至西藏拉萨，全程2000多公里。它艰险崎，变幻莫测，秀丽神秘，让无数人前仆后继。以前在大家的观念里，行走川藏线至少要有一辆高性能的硬派越野，来应对各种复杂路况。然而，随着近几年路况的不断变好，走在川藏线上的英雄们，却用实际行动向你证明，有一颗敢于上路的心，要比有一辆高端霸气的越野车要重要的多。

小到排量低于1.0升的机动车，大到重卡或大巴，贵到豪华跑车，便宜到不及千元的自行车……各种车都在川藏线上演绎着不同的故事。

但凡对川藏线有所关注的人都知道，川藏线随处可见五菱小面的身影，网络不断曝光，它也被获封为豪车终结版。

“昨晚我输给一辆五菱宏光，他用惯性漂移过弯他的速度很快，我只看到他有个修楼房漏水的招牌 ......”《头文字d》中的台词，都被网友改成了五菱宏光。

纳尼？这样也行！当你在犹豫“我能开轿车进藏吗？”的时候，人家已经开着自己的小QQ到拉萨了，并且还不少！

山西一对90后小夫妻自2016年7月8日启程，自驾“奥拓”，历经18天，7600公里，最终征服天险崎的川藏线到达拉萨。

2014年5月7日，一哥们开着自己的比亚迪F0，一路从上海出发干到西藏拉萨。

浙江衢州75岁罗道儒和68岁姜梅雅老夫妇，退休后开着吉利熊猫开始了自驾之旅，3年自驾，夫妻俩走过西藏，走遍全国31个省市区，完成了他们多年的心愿。

进藏这条路上，在拖拉机面前，奥拓简直不算什么。2012年7月9日，三台拖拉机，10个人（其中4位拖拉机师傅），一路从雅安宝兴县出发，历经23天，风风火火就到了西藏。

2016年3月一群土豪开着1辆530万的法拉利和10辆玛莎拉蒂就上路了，却也付出了惨痛的代价：法拉利3个轮胎报废，前保报废，6几台玛莎报废，托运回去，最后只剩下一台法拉利和4台玛莎最终到了拉萨。

川藏线的开通除了为更多人提供方便外，它的初心还是为了便于输送物资，于是你常常能看到重卡连成的钢铁汽车连，他们就是成都军区川藏兵站部运输执行任务的车。

虽然汽车越来越普及，依然有很多人把摩托车视为出行的第一交通工具，那些怀揣梦想骑着摩托车跑在川藏线上的青年还真不少。

只是跟汽车相比，摩托车走川藏线的确更加辛苦，时刻紧绷的状态，无法得到充分的休息跟放松。看到摩托车挣扎在川藏线的泥泞里，也是一种心酸和悲壮。