大北線可以安排商務車嗎

 想去西藏走山南環線遊玩，如果是港澳遊客自由行，還是很建議坐火車出遊，從拉薩到林芝的高鐵會經過山南，你可以在任意站點上下火車，只是每天火車車次有限，注意規劃好時間。而對於跟團的臺胞和外賓來說，火車出行並不是十分方便，而且團費會很高。我們建議您選擇旅遊車出行。價格更加實惠。

硬臥車廂是6人一個隔間，分為上鋪，中鋪以及下鋪，下鋪空間最大，可坐可躺，床底可放置行李箱；中鋪無法完全坐起，半躺沒問題；上鋪空間最為狹小，僅僅能半躺。下鋪適合老年人、小朋友和行動不便的旅客。硬臥車廂是開放式的，每個路過的都可以看清車廂內的情況，當然上鋪是看不見的。

軟臥車廂4人一個隔間，可關門，可自行控制燈光，私密性更好。但無論是軟臥還是硬臥，行李箱展開都相對困難，因此乘坐火車時，把需要用到的物品放置到隨身包裡，行李箱裡放置的東西就盡量不要打開使用，會非常不方便。

 拉薩到納木錯完全可以一天往返，拉薩距離納木錯大約250公里，其中拉薩至當雄180公里，高速公路，行車需要約2.5小時；當雄至拉薩70公里，用時1.5小時。因此拉薩到納木錯單程4小時，往返需要8小時。如果是一天往返參觀，在納木錯的停留時間就在1小時左右，實際遊覽時間比較有限。如果是兩天的行程，就有機會看納木錯的日出和日落。

4月7日，川藏铁路重要组成部分——拉林铁路（拉萨至林芝）第一座隧道嘎拉山隧道正式贯通。预计今年下半年，拉林铁路将正式铺轨，2021年全线通车。

平均海拔3600米

“拉林铁路重难点工程和工期控制性工程——嘎拉山隧道，是川藏、滇藏铁路的重要组成部分。”负责建设的驻渝央企——中铁十一局五公司负责人介绍，隧道全长4373米，最大埋深674米，平均海拔在3600米，施工条件复杂困难。

据介绍，该隧道穿越风积砂层、危岩落石、断层破碎段，所经之处围岩变化频繁、突水涌水严重。针对隧道穿越风积砂层，施工单位积极组织开展技术攻关和专题研究，在全国创新使用水平与竖直高压旋喷桩的施工工艺，有效规避了风积砂自稳性差，隧道开挖极易冒顶坍塌的风险，还节约了成本。

从重庆坐动车到拉萨仅十余小时

拉萨和林芝是重庆市民去西藏旅游重要目的地。目前，重庆市民坐火车的话，走青藏线要40多个小时。而在建的川藏铁路，则是重庆市民坐火车到拉萨最近的线路。

川藏铁路被称作“最难建的铁路”，从上世纪50年代开始勘察，2014年才开建，线路台阶式八起八伏，累计爬升高度超过1400米。

川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、白玉、江达、昌都、八宿县邦达镇、林芝、山南，最终到达西藏拉萨，全长1600多公里。重庆市民坐动车到拉萨也只需十多个小时，与青藏铁路相比，大大节约了时间。

构建西藏连接

川渝经济圈的快捷通道

据介绍，川藏铁路包括三大路段：成康铁路（成都至康定又包括成雅铁路和雅康铁路）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路。其中成雅铁路预计2018年建成。康林铁路计划2018年底动工、2026年全线通车。

拉林铁路全线基本沿雅鲁藏布江修建，正线全长403公里，行车时速160公里，全线90%以上路段位于海拔3000米以上的高原。该线路跨越冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，16次跨越雅鲁藏布江。

拉林铁路建成通车后，将会成为继青藏铁路外，西藏又一个对外运输通道的重要路段。它将构建起西藏连接川渝经济圈和长江经济带的大能力快捷通道，对带动沿线经济发展、促进沿线互联互通等具有十分重大的现实意义和深远的历史意义。

到时候

“坐上火车去拉萨”真的不只是一首歌了！

约上小伙伴

坐着火车哼着歌

去欣赏整个川藏线上沿途美景

你期待吗？

阿里旅遊主要分為南線和環線，南線主要看神山聖湖以及古格王朝遺址和扎達土林景觀，環線則是在南線的基礎上還會深入阿里無人區去探尋那些知名的不知名的散落在阿里高原的美麗湖泊。環線行程時間長，海拔高，一般以6-9月為宜，天氣更暖和，空氣更濕潤舒適，但要注意，夏季同時是雨季，可能也會遇到陰雨連綿的日子。如果走南線行程，基本上從4月份到10月份都可以前往，旅遊線路的道路狀況較好，即使下雪也能通行。每年的4-5月還有薩噶達瓦節，是岡仁波齊徒步轉山的最佳時間。

西藏珠峰大本營旅遊基本以上車趕路，下車拍照為主。目前的珠峰大本營景區已經相對比較成熟，景區觀光車直達帳篷區域，視野開闊，面相珠穆朗瑪峰北坡，一覽無遺。當然需要天氣的配合，沒有雲層才能一覽珠峰雄姿。西藏去珠峰大本營遊玩不會有攀爬珠峰的行程，目前的景區距離攀爬珠峰的營地還有8公里。