我社所安排的導遊都是擁有多年帶團經驗的當地導遊，高反是西藏旅遊最為常見的現象，各種各樣的症狀，輕微的，嚴重的，導遊都見過不少。所以對于高反的處理，導遊雖然不如專業的醫生，但是也能很快反應。是吸氧，吃藥，還是帶去診所，醫院。總之，我們的導遊都擁有很豐富的高反處理經驗。
如果走團過程中個別客人高反，需要臨時安排車輛，醫院就診等。這部分產生的費用由客人自付。
由於西藏旅遊業的快速發展，當今西藏的住宿條件大有改善，平均水準都有所提高，但和歐美或中國國內大城市裡同樣標準的酒店相比，西藏的酒店還是要落後一些。我們拼團裡一般提供三星和四星標準的酒店供客戶選擇，兩種類型的酒店地理位置都還算比較好，但想住得舒適一點，建議選擇四星，所有四星酒店都配備有電梯而大多三星酒店沒有，四星酒店提供的早餐比三星的要好一點，房間也要大一些，這是他們的主要區別。
廣州倒拉薩火車54小時確實會坐太久的車，遊客可以選擇乘坐高鐵至鄭州、西安等地，遊玩當地以後再乘坐青藏火車。也可以飛機到西安、西寧，遊玩以後再乘坐火車進藏。西寧到拉薩火車只需要一天一夜就到了。非常方便。
入藏函辦理流程沒有官方渠道可以查詢進度，我們旅行社辦證人員會及時了解入藏函的辦理進度，如果有異常，會及時通知大家。
4月7日，川藏铁路重要组成部分——拉林铁路（拉萨至林芝）第一座隧道嘎拉山隧道正式贯通。预计今年下半年，拉林铁路将正式铺轨，2021年全线通车。
平均海拔3600米
“拉林铁路重难点工程和工期控制性工程——嘎拉山隧道，是川藏、滇藏铁路的重要组成部分。”负责建设的驻渝央企——中铁十一局五公司负责人介绍，隧道全长4373米，最大埋深674米，平均海拔在3600米，施工条件复杂困难。
据介绍，该隧道穿越风积砂层、危岩落石、断层破碎段，所经之处围岩变化频繁、突水涌水严重。针对隧道穿越风积砂层，施工单位积极组织开展技术攻关和专题研究，在全国创新使用水平与竖直高压旋喷桩的施工工艺，有效规避了风积砂自稳性差，隧道开挖极易冒顶坍塌的风险，还节约了成本。
从重庆坐动车到拉萨仅十余小时
拉萨和林芝是重庆市民去西藏旅游重要目的地。目前，重庆市民坐火车的话，走青藏线要40多个小时。而在建的川藏铁路，则是重庆市民坐火车到拉萨最近的线路。
川藏铁路被称作“最难建的铁路”，从上世纪50年代开始勘察，2014年才开建，线路台阶式八起八伏，累计爬升高度超过1400米。
川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、白玉、江达、昌都、八宿县邦达镇、林芝、山南，最终到达西藏拉萨，全长1600多公里。重庆市民坐动车到拉萨也只需十多个小时，与青藏铁路相比，大大节约了时间。
构建西藏连接
川渝经济圈的快捷通道
据介绍，川藏铁路包括三大路段：成康铁路（成都至康定又包括成雅铁路和雅康铁路）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路。其中成雅铁路预计2018年建成。康林铁路计划2018年底动工、2026年全线通车。
拉林铁路全线基本沿雅鲁藏布江修建，正线全长403公里，行车时速160公里，全线90%以上路段位于海拔3000米以上的高原。该线路跨越冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，16次跨越雅鲁藏布江。
拉林铁路建成通车后，将会成为继青藏铁路外，西藏又一个对外运输通道的重要路段。它将构建起西藏连接川渝经济圈和长江经济带的大能力快捷通道，对带动沿线经济发展、促进沿线互联互通等具有十分重大的现实意义和深远的历史意义。
到时候
“坐上火车去拉萨”真的不只是一首歌了！
约上小伙伴
坐着火车哼着歌
去欣赏整个川藏线上沿途美景
你期待吗？
