阿里旅遊的配套設施越來越好，過去那邊較多的砂石路，且小鎮住宿環境髒亂差，吃飯的地方也是衛生堪憂。如今的阿里旅遊小鎮都相對乾淨和整潔，當地經營旅館和餐館生意的也多為大陸內地人，服務更好。也因為阿里旅遊淡季，很多老闆都會關門回家，所以盡量不要冬天去阿里旅遊。阿里的海拔還是相對好，吃住條件比較有限，但能保證乾淨衛生好溫暖，讓您旅遊更加安心舒適。
我社所安排的導遊都是擁有多年帶團經驗的當地導遊，高反是西藏旅遊最為常見的現象，各種各樣的症狀，輕微的，嚴重的，導遊都見過不少。所以對于高反的處理，導遊雖然不如專業的醫生，但是也能很快反應。是吸氧，吃藥，還是帶去診所，醫院。總之，我們的導遊都擁有很豐富的高反處理經驗。
珠峰大本營的帳篷環境越來越好了，以前只有多人混住大通鋪，現在已經有雙人間，三人間等，只是數量有限。過去帳篷區域地面是碎石也不平整，如今帳篷區域是全新的水泥地面，保暖性更強，實用性更強，旅客體驗更好。如果不想住宿帳篷，也可以前往珠峰附近的村子住民居，環境一般。在環保車入口，也有條件較好的平措康桑珠峰大本營富氧酒店可供選擇。總之，現在前往珠峰大本營旅遊條件越來越好，舒適度越來越高，當然價格也會越來越高。
林芝旅遊資源雖然多，但是不集中，比如然烏和波密都要走回頭路，至少3天時間，且臺胞目前不能去林芝的雅魯藏佈大峽谷旅遊，這樣讓臺胞的林芝行程選擇比較少。基本就遊玩色季拉山口，看南迦巴瓦峰，然後去魯朗感受一下西藏森林和雪山的魅力，時間多一點就可以繼續沿著川藏線318國道去往波密和然烏，最後返回拉薩。只是這樣比較耽擱時間，去到西藏，怎麼樣還是要給拉薩和其他地方預留一些觀光時間。
由於西藏旅遊的特殊性，目前沒有旅行社可以保證入藏函百分之百可以拿到，西藏有時候會因為一些政治因素臨時對外賓，台灣遊客關閉，對此，旅行社無法提前預知，只能在收到確切的通知以後才能知道，具體提前多久會告知，旅行社也無法控制，無法保證，所以要去西藏旅遊的遊客需要做好心理準備，一般來說關閉的時候還是比較少的。如果一旦出現這種情況，我社一定會進最大能力保障遊客的利益。
高原反應因人而異，未上高原前很難預知。身體弱者未必反應大，體魄健壯者未必無反應。每個人的反應表現形式各不相同。一般情況下，女士好于男士，瘦人好於胖人，年老者好于年幼者，矮個子好于高個子。總之，無論男女老幼，無論體強體弱，保持豁達、樂觀的心態至關重要，只要進藏者能遵循上述幾點，您就會在進藏後很快驅除高原反應的困擾，乘興而來，怡然而歸。
4月7日，川藏铁路重要组成部分——拉林铁路（拉萨至林芝）第一座隧道嘎拉山隧道正式贯通。预计今年下半年，拉林铁路将正式铺轨，2021年全线通车。
平均海拔3600米
“拉林铁路重难点工程和工期控制性工程——嘎拉山隧道，是川藏、滇藏铁路的重要组成部分。”负责建设的驻渝央企——中铁十一局五公司负责人介绍，隧道全长4373米，最大埋深674米，平均海拔在3600米，施工条件复杂困难。
据介绍，该隧道穿越风积砂层、危岩落石、断层破碎段，所经之处围岩变化频繁、突水涌水严重。针对隧道穿越风积砂层，施工单位积极组织开展技术攻关和专题研究，在全国创新使用水平与竖直高压旋喷桩的施工工艺，有效规避了风积砂自稳性差，隧道开挖极易冒顶坍塌的风险，还节约了成本。
从重庆坐动车到拉萨仅十余小时
拉萨和林芝是重庆市民去西藏旅游重要目的地。目前，重庆市民坐火车的话，走青藏线要40多个小时。而在建的川藏铁路，则是重庆市民坐火车到拉萨最近的线路。
川藏铁路被称作“最难建的铁路”，从上世纪50年代开始勘察，2014年才开建，线路台阶式八起八伏，累计爬升高度超过1400米。
川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、白玉、江达、昌都、八宿县邦达镇、林芝、山南，最终到达西藏拉萨，全长1600多公里。重庆市民坐动车到拉萨也只需十多个小时，与青藏铁路相比，大大节约了时间。
构建西藏连接
川渝经济圈的快捷通道
据介绍，川藏铁路包括三大路段：成康铁路（成都至康定又包括成雅铁路和雅康铁路）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路。其中成雅铁路预计2018年建成。康林铁路计划2018年底动工、2026年全线通车。
拉林铁路全线基本沿雅鲁藏布江修建，正线全长403公里，行车时速160公里，全线90%以上路段位于海拔3000米以上的高原。该线路跨越冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，16次跨越雅鲁藏布江。
拉林铁路建成通车后，将会成为继青藏铁路外，西藏又一个对外运输通道的重要路段。它将构建起西藏连接川渝经济圈和长江经济带的大能力快捷通道，对带动沿线经济发展、促进沿线互联互通等具有十分重大的现实意义和深远的历史意义。
到时候
“坐上火车去拉萨”真的不只是一首歌了！
约上小伙伴
坐着火车哼着歌
去欣赏整个川藏线上沿途美景
你期待吗？
