不管是乘坐飛機還是火車都需要出示入藏函，唯一不同的是火車進藏只需提供複印件，而飛機進藏一定要提供入藏函原件。在火車上，列車員會不定時檢查大家的入藏函，所以一定要把入藏函保管好，以免丟失造成不便。
從未去過西藏的朋友們的印象中，當地人的飲食一定是糌粑、酥油茶、犛牛肉什麼的，其實呢，實際上並非如此。拉薩現在也發展的不錯了，在內地能夠遲到的美食在拉薩基本上都可以買得到，就是價格上要比內地略高，畢竟拉薩的工廠很少，很多食物都是從內地運過去的。不夠呢，現在拉薩新建了很多的蔬菜大棚，各種各樣的蔬菜都是有的。藏式火鍋就是結合了漢式火鍋而研發出來的，味道很棒，很受當地人的喜愛。
4月7日，川藏铁路重要组成部分——拉林铁路（拉萨至林芝）第一座隧道嘎拉山隧道正式贯通。预计今年下半年，拉林铁路将正式铺轨，2021年全线通车。
平均海拔3600米
“拉林铁路重难点工程和工期控制性工程——嘎拉山隧道，是川藏、滇藏铁路的重要组成部分。”负责建设的驻渝央企——中铁十一局五公司负责人介绍，隧道全长4373米，最大埋深674米，平均海拔在3600米，施工条件复杂困难。
据介绍，该隧道穿越风积砂层、危岩落石、断层破碎段，所经之处围岩变化频繁、突水涌水严重。针对隧道穿越风积砂层，施工单位积极组织开展技术攻关和专题研究，在全国创新使用水平与竖直高压旋喷桩的施工工艺，有效规避了风积砂自稳性差，隧道开挖极易冒顶坍塌的风险，还节约了成本。
从重庆坐动车到拉萨仅十余小时
拉萨和林芝是重庆市民去西藏旅游重要目的地。目前，重庆市民坐火车的话，走青藏线要40多个小时。而在建的川藏铁路，则是重庆市民坐火车到拉萨最近的线路。
川藏铁路被称作“最难建的铁路”，从上世纪50年代开始勘察，2014年才开建，线路台阶式八起八伏，累计爬升高度超过1400米。
川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、白玉、江达、昌都、八宿县邦达镇、林芝、山南，最终到达西藏拉萨，全长1600多公里。重庆市民坐动车到拉萨也只需十多个小时，与青藏铁路相比，大大节约了时间。
构建西藏连接
川渝经济圈的快捷通道
据介绍，川藏铁路包括三大路段：成康铁路（成都至康定又包括成雅铁路和雅康铁路）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路。其中成雅铁路预计2018年建成。康林铁路计划2018年底动工、2026年全线通车。
拉林铁路全线基本沿雅鲁藏布江修建，正线全长403公里，行车时速160公里，全线90%以上路段位于海拔3000米以上的高原。该线路跨越冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，16次跨越雅鲁藏布江。
拉林铁路建成通车后，将会成为继青藏铁路外，西藏又一个对外运输通道的重要路段。它将构建起西藏连接川渝经济圈和长江经济带的大能力快捷通道，对带动沿线经济发展、促进沿线互联互通等具有十分重大的现实意义和深远的历史意义。
到时候
“坐上火车去拉萨”真的不只是一首歌了！
约上小伙伴
坐着火车哼着歌
去欣赏整个川藏线上沿途美景
你期待吗？
西藏珠峰大本營旅遊基本以上車趕路，下車拍照為主。目前的珠峰大本營景區已經相對比較成熟，景區觀光車直達帳篷區域，視野開闊，面相珠穆朗瑪峰北坡，一覽無遺。當然需要天氣的配合，沒有雲層才能一覽珠峰雄姿。西藏去珠峰大本營遊玩不會有攀爬珠峰的行程，目前的景區距離攀爬珠峰的營地還有8公里。
總的來說夏天的時候西藏的含氧量是最高的。冬天在拉薩這些地方基本都是光禿禿的，山上也是光禿禿的，很少能見到綠色植被。到了夏天各種綠色植物開始郁郁蔥蔥，自然而然含氧量就高了。薩市氣象局資料顯示，拉薩夏季含氧量66%，冬季含氧量63%
夏季時，室外穿衣，主要不是保暖，在於防曬，拉薩、林芝、日喀則等地海拔均低於4000米，白天夾克即可，不建議短袖衫、短褲之類的露點衣物，高原太陽毒，不知不覺就可會被曬傷。如果去珠峰納木錯等地，需帶上衝鋒衣或羽絨服保暖。
西藏特色風味小吃：青稞酒 ，酥油茶，甜茶，糌粑，奶渣，藏式包子，香寨米粉，優酪乳，風乾肉，強木都，茶，藏族吐巴，犛牛肉，青稞餅，藏面，藏式咖喱飯，藏香豬，藏香雞，藏式烤全羊等
