拉薩到珠峰大本營沿途經過哪些景點？

 外賓前往西藏旅遊，如果只有一個人的話，是可以辦理入藏函的，如果參加拼團，與其他遊客進藏地點不同，我社可以根據您的進藏地點，單獨辦理入藏函，如果獨立成團，就直接一人一份。但是台灣遊客根據目前的規定一定要成團才可以，一個人辦理入藏函很難辦理下來，建議至少4-6人以上成團，如果人數不足，可參加拼團。

成都到拉薩火車目前是從成都西站發出，經廣元，蘭州，西寧，格爾木，那曲最終到達聖城拉薩。如果你從網絡平台搜索成都到拉薩的火車票，就是會出現一天有票隔天就查無此火車。這是因為成都和重慶距離較近，且重慶到拉薩的火車在經過第二站廣元以後後續走的線路完全與成都到拉薩火車一致，因此鐵路局在指定線路時就讓著兩個地區出發到拉薩的火車錯開隔天發車。

一般臺胞想要乘坐火車進藏，都會需要找旅行社辦理入藏函並代購火車票，旅行社會為您推薦心儀的行程。只是旺季進藏火車票非常難買，在大陸購票官網也經常是票放出來不到十分鐘就搶光了。所以要做好不能成功火車進藏的心理準備。退而求其次，飛機進藏，火車出藏的選擇也不錯。

西寧是青藏鐵路起點，所有進藏火車都需要經過西寧然後開往拉薩，因此，每天除了從西寧始發進藏的火車外，還有5列火車會經過西寧到拉薩。所有的進藏火車配置都相同，火車上的設施以及乘車舒適度都相差無幾。區別較大的是火車經過風光地的時間，有些列車在可可西里至那曲段是晚上，有些列車是白天經過這一區域，但無論是哪一列火車，你都會在火車上看到夢寐以求的高原風光。不過前提是，路過的時候天氣很好，沒有雨雪，否則就是白茫茫灰蒙蒙的一片，什麼也看不見。

轉山導遊是一定會陪同大家轉全程的，所以其實西藏的導遊都很辛苦的，雖然他們長期生活在當地，但畢竟是高海拔地區。所以希望大家都相互多多理解，我們的導遊也會進自己最大的努力讓大家西藏之行不留遺憾

4月7日，川藏铁路重要组成部分——拉林铁路（拉萨至林芝）第一座隧道嘎拉山隧道正式贯通。预计今年下半年，拉林铁路将正式铺轨，2021年全线通车。

平均海拔3600米

“拉林铁路重难点工程和工期控制性工程——嘎拉山隧道，是川藏、滇藏铁路的重要组成部分。”负责建设的驻渝央企——中铁十一局五公司负责人介绍，隧道全长4373米，最大埋深674米，平均海拔在3600米，施工条件复杂困难。

据介绍，该隧道穿越风积砂层、危岩落石、断层破碎段，所经之处围岩变化频繁、突水涌水严重。针对隧道穿越风积砂层，施工单位积极组织开展技术攻关和专题研究，在全国创新使用水平与竖直高压旋喷桩的施工工艺，有效规避了风积砂自稳性差，隧道开挖极易冒顶坍塌的风险，还节约了成本。

从重庆坐动车到拉萨仅十余小时

拉萨和林芝是重庆市民去西藏旅游重要目的地。目前，重庆市民坐火车的话，走青藏线要40多个小时。而在建的川藏铁路，则是重庆市民坐火车到拉萨最近的线路。

川藏铁路被称作“最难建的铁路”，从上世纪50年代开始勘察，2014年才开建，线路台阶式八起八伏，累计爬升高度超过1400米。

川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、白玉、江达、昌都、八宿县邦达镇、林芝、山南，最终到达西藏拉萨，全长1600多公里。重庆市民坐动车到拉萨也只需十多个小时，与青藏铁路相比，大大节约了时间。

构建西藏连接

川渝经济圈的快捷通道

据介绍，川藏铁路包括三大路段：成康铁路（成都至康定又包括成雅铁路和雅康铁路）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路。其中成雅铁路预计2018年建成。康林铁路计划2018年底动工、2026年全线通车。

拉林铁路全线基本沿雅鲁藏布江修建，正线全长403公里，行车时速160公里，全线90%以上路段位于海拔3000米以上的高原。该线路跨越冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，16次跨越雅鲁藏布江。

拉林铁路建成通车后，将会成为继青藏铁路外，西藏又一个对外运输通道的重要路段。它将构建起西藏连接川渝经济圈和长江经济带的大能力快捷通道，对带动沿线经济发展、促进沿线互联互通等具有十分重大的现实意义和深远的历史意义。

到时候

“坐上火车去拉萨”真的不只是一首歌了！

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坐着火车哼着歌

去欣赏整个川藏线上沿途美景

你期待吗？

珠峰大本營的帳篷環境越來越好了，以前只有多人混住大通鋪，現在已經有雙人間，三人間等，只是數量有限。過去帳篷區域地面是碎石也不平整，如今帳篷區域是全新的水泥地面，保暖性更強，實用性更強，旅客體驗更好。如果不想住宿帳篷，也可以前往珠峰附近的村子住民居，環境一般。在環保車入口，也有條件較好的平措康桑珠峰大本營富氧酒店可供選擇。總之，現在前往珠峰大本營旅遊條件越來越好，舒適度越來越高，當然價格也會越來越高。