西藏雖然條件沒有大陸其他城市那麼好，但是基本的吃住還是沒有問題的，市區的條件比較好，各種菜係都能找到。出了市區選擇不多，沿途基本都是川菜，但是吃飽還是沒有問題的。川菜也還可以，不吃辣或者不吃肉的客人可以跟廚房交代一下坐清淡一些。
臺胞進藏都是跟團出行，旅行社都會派人接站，奧德賽更是如此。火車到達拉薩的時間基本是白天，導遊會集中接站。到達拉薩站以後，跟隨人群出站，走到站前廣場以後就會看見我們的導遊和司機已經等候在此。隨後返回市內酒店住宿休息。
對於港澳地區可自由行的遊客來說，可選擇跟團，也會有旅行社的人來接，也可以自助前往市區。拉薩火車站有直達市區的公車，有1路、13路、14路，票價都是一元。拉薩的公車一般晚上九點就沒有了，如果遇上火車晚點，那就只能打車去市區了。打車一般是30-40元，找人拼車就可以分擔車費，便宜一點。
答案是肯定的，香港遊客可以加入台灣團，外賓團，內賓團都可以。如果香港遊客想要參加拼團，可以提前跟我們的旅遊顧問聯繫，確認好團期以及行程時間和價格。提前安排。
紅景天是一種抗機體缺氧和高原反應的中藥材。市面上目前有紅景天膠囊劑、水劑、原藥材等三種劑型。其中紅景天水劑效果比較好，但因為不方便攜帶，所以用的人不多，膠囊劑在各大藥店均有出售
臺胞計劃去山南旅遊，除了需要辦理入藏函以外，還需要辦理邊防證以及軍區批件，山南地理位置特殊，且有軍事敏感區，因此前往需要辦證。
办理入藏函或者订机票/火车票的时候，我们都需要游客提供相关的证件，游客可以通过拍照的方式也可以扫描，只要照片清晰完整就可以。注意不要切到边上，以免证件不合格，办入藏函时失败
4月7日，川藏铁路重要组成部分——拉林铁路（拉萨至林芝）第一座隧道嘎拉山隧道正式贯通。预计今年下半年，拉林铁路将正式铺轨，2021年全线通车。
平均海拔3600米
“拉林铁路重难点工程和工期控制性工程——嘎拉山隧道，是川藏、滇藏铁路的重要组成部分。”负责建设的驻渝央企——中铁十一局五公司负责人介绍，隧道全长4373米，最大埋深674米，平均海拔在3600米，施工条件复杂困难。
据介绍，该隧道穿越风积砂层、危岩落石、断层破碎段，所经之处围岩变化频繁、突水涌水严重。针对隧道穿越风积砂层，施工单位积极组织开展技术攻关和专题研究，在全国创新使用水平与竖直高压旋喷桩的施工工艺，有效规避了风积砂自稳性差，隧道开挖极易冒顶坍塌的风险，还节约了成本。
从重庆坐动车到拉萨仅十余小时
拉萨和林芝是重庆市民去西藏旅游重要目的地。目前，重庆市民坐火车的话，走青藏线要40多个小时。而在建的川藏铁路，则是重庆市民坐火车到拉萨最近的线路。
川藏铁路被称作“最难建的铁路”，从上世纪50年代开始勘察，2014年才开建，线路台阶式八起八伏，累计爬升高度超过1400米。
川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、白玉、江达、昌都、八宿县邦达镇、林芝、山南，最终到达西藏拉萨，全长1600多公里。重庆市民坐动车到拉萨也只需十多个小时，与青藏铁路相比，大大节约了时间。
构建西藏连接
川渝经济圈的快捷通道
据介绍，川藏铁路包括三大路段：成康铁路（成都至康定又包括成雅铁路和雅康铁路）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路。其中成雅铁路预计2018年建成。康林铁路计划2018年底动工、2026年全线通车。
拉林铁路全线基本沿雅鲁藏布江修建，正线全长403公里，行车时速160公里，全线90%以上路段位于海拔3000米以上的高原。该线路跨越冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，16次跨越雅鲁藏布江。
拉林铁路建成通车后，将会成为继青藏铁路外，西藏又一个对外运输通道的重要路段。它将构建起西藏连接川渝经济圈和长江经济带的大能力快捷通道，对带动沿线经济发展、促进沿线互联互通等具有十分重大的现实意义和深远的历史意义。
到时候
“坐上火车去拉萨”真的不只是一首歌了！
约上小伙伴
坐着火车哼着歌
去欣赏整个川藏线上沿途美景
你期待吗？
