拉薩到納木錯完全可以一天往返，拉薩距離納木錯大約250公里，其中拉薩至當雄180公里，高速公路，行車需要約2.5小時；當雄至拉薩70公里，用時1.5小時。因此拉薩到納木錯單程4小時，往返需要8小時。如果是一天往返參觀，在納木錯的停留時間就在1小時左右，實際遊覽時間比較有限。如果是兩天的行程，就有機會看納木錯的日出和日落。
拉萨到珠峰大本营目前是全程的柏油路段，早已不是过去的碎石路和泥巴路。全程大约800多公里，一般两天可到达。拉萨到珠峰大本营的路需要翻越多个高海拔垭口，且要经过108道拐，也就是著名的珠峰发卡弯，路面海拔起伏大，乘坐车辆进入进去游玩，还是要注意预防高原反应以及晕车反应等。
拉薩機場離市中心比較遠，大概有70公里，開車要1.2小時，所以拉薩市中心的酒店一般不提供免費接機或送機，旅遊淡季酒店一般是收300元/車/次，旺季是收400元/車/次。但有些拉薩機場附近的酒店有提供免費的接送服務。 拉薩火車站離市中心不遠，開車大概20分鐘，很多酒店可以免費接和送。
珠峰大本營的帳篷環境越來越好了，以前只有多人混住大通鋪，現在已經有雙人間，三人間等，只是數量有限。過去帳篷區域地面是碎石也不平整，如今帳篷區域是全新的水泥地面，保暖性更強，實用性更強，旅客體驗更好。如果不想住宿帳篷，也可以前往珠峰附近的村子住民居，環境一般。在環保車入口，也有條件較好的平措康桑珠峰大本營富氧酒店可供選擇。總之，現在前往珠峰大本營旅遊條件越來越好，舒適度越來越高，當然價格也會越來越高。
高反跟年級關係不大，我們有老年團，遊客年齡都在65歲以上，但是在珠峰納木錯都沒有任何問題，反而有部分年級輕的遊客有嚴重到住院治療的。所以高原反應跟年級關係不是特別大（年級特別大的除外），主要跟個人體質有關，還有心態一定要好
4月7日，川藏铁路重要组成部分——拉林铁路（拉萨至林芝）第一座隧道嘎拉山隧道正式贯通。预计今年下半年，拉林铁路将正式铺轨，2021年全线通车。
平均海拔3600米
“拉林铁路重难点工程和工期控制性工程——嘎拉山隧道，是川藏、滇藏铁路的重要组成部分。”负责建设的驻渝央企——中铁十一局五公司负责人介绍，隧道全长4373米，最大埋深674米，平均海拔在3600米，施工条件复杂困难。
据介绍，该隧道穿越风积砂层、危岩落石、断层破碎段，所经之处围岩变化频繁、突水涌水严重。针对隧道穿越风积砂层，施工单位积极组织开展技术攻关和专题研究，在全国创新使用水平与竖直高压旋喷桩的施工工艺，有效规避了风积砂自稳性差，隧道开挖极易冒顶坍塌的风险，还节约了成本。
从重庆坐动车到拉萨仅十余小时
拉萨和林芝是重庆市民去西藏旅游重要目的地。目前，重庆市民坐火车的话，走青藏线要40多个小时。而在建的川藏铁路，则是重庆市民坐火车到拉萨最近的线路。
川藏铁路被称作“最难建的铁路”，从上世纪50年代开始勘察，2014年才开建，线路台阶式八起八伏，累计爬升高度超过1400米。
川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、白玉、江达、昌都、八宿县邦达镇、林芝、山南，最终到达西藏拉萨，全长1600多公里。重庆市民坐动车到拉萨也只需十多个小时，与青藏铁路相比，大大节约了时间。
构建西藏连接
川渝经济圈的快捷通道
据介绍，川藏铁路包括三大路段：成康铁路（成都至康定又包括成雅铁路和雅康铁路）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路。其中成雅铁路预计2018年建成。康林铁路计划2018年底动工、2026年全线通车。
拉林铁路全线基本沿雅鲁藏布江修建，正线全长403公里，行车时速160公里，全线90%以上路段位于海拔3000米以上的高原。该线路跨越冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，16次跨越雅鲁藏布江。
拉林铁路建成通车后，将会成为继青藏铁路外，西藏又一个对外运输通道的重要路段。它将构建起西藏连接川渝经济圈和长江经济带的大能力快捷通道，对带动沿线经济发展、促进沿线互联互通等具有十分重大的现实意义和深远的历史意义。
到时候
“坐上火车去拉萨”真的不只是一首歌了！
约上小伙伴
坐着火车哼着歌
去欣赏整个川藏线上沿途美景
你期待吗？
