餘款在哪裡付，怎麼付

 林芝的平均海拔很低，在3000公尺以內。不分區域還是會比較高，像色季拉山口的海拔就有4728公尺，比羊湖和納木錯的湖面海拔還要高。但行程中，在這個海拔大約只會待半小時左右，很快就離開了，所以也不容易造成高山反應，且林芝住宿的海拔均在3000公尺以下，人體不會有什麼不適。林芝也因此成為了西藏旅遊中最受歡迎的旅遊線路，這條線路老少皆宜，老人小孩都可以去。等適應了3000公尺海拔，再上升一點去到3700公尺的拉薩就完全沒啥問題了。

所有的青藏火車都會在西寧換到更適合高原運行的火車上，更加封閉，也絕對禁煙。列車過了格爾木就會開始供氧，每個鋪位都有一個出氧口。但是火車上由於人也比較多，供養以後還是會感覺到些許不適。尤其是火車翻越5000公尺的唐古拉山的時候，高反的狀況還是會有，如果不放心的遊客可以備一些高反藥物。

4月7日，川藏铁路重要组成部分——拉林铁路（拉萨至林芝）第一座隧道嘎拉山隧道正式贯通。预计今年下半年，拉林铁路将正式铺轨，2021年全线通车。

平均海拔3600米

“拉林铁路重难点工程和工期控制性工程——嘎拉山隧道，是川藏、滇藏铁路的重要组成部分。”负责建设的驻渝央企——中铁十一局五公司负责人介绍，隧道全长4373米，最大埋深674米，平均海拔在3600米，施工条件复杂困难。

据介绍，该隧道穿越风积砂层、危岩落石、断层破碎段，所经之处围岩变化频繁、突水涌水严重。针对隧道穿越风积砂层，施工单位积极组织开展技术攻关和专题研究，在全国创新使用水平与竖直高压旋喷桩的施工工艺，有效规避了风积砂自稳性差，隧道开挖极易冒顶坍塌的风险，还节约了成本。

从重庆坐动车到拉萨仅十余小时

拉萨和林芝是重庆市民去西藏旅游重要目的地。目前，重庆市民坐火车的话，走青藏线要40多个小时。而在建的川藏铁路，则是重庆市民坐火车到拉萨最近的线路。

川藏铁路被称作“最难建的铁路”，从上世纪50年代开始勘察，2014年才开建，线路台阶式八起八伏，累计爬升高度超过1400米。

川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、白玉、江达、昌都、八宿县邦达镇、林芝、山南，最终到达西藏拉萨，全长1600多公里。重庆市民坐动车到拉萨也只需十多个小时，与青藏铁路相比，大大节约了时间。

构建西藏连接

川渝经济圈的快捷通道

据介绍，川藏铁路包括三大路段：成康铁路（成都至康定又包括成雅铁路和雅康铁路）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路。其中成雅铁路预计2018年建成。康林铁路计划2018年底动工、2026年全线通车。

拉林铁路全线基本沿雅鲁藏布江修建，正线全长403公里，行车时速160公里，全线90%以上路段位于海拔3000米以上的高原。该线路跨越冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，16次跨越雅鲁藏布江。

拉林铁路建成通车后，将会成为继青藏铁路外，西藏又一个对外运输通道的重要路段。它将构建起西藏连接川渝经济圈和长江经济带的大能力快捷通道，对带动沿线经济发展、促进沿线互联互通等具有十分重大的现实意义和深远的历史意义。

到时候

“坐上火车去拉萨”真的不只是一首歌了！

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 臺胞和外賓到西藏拉薩旅遊，必須入住具有涉外資質的酒店。奧德賽為遊客選擇的酒店都是拉薩市內具有資質的也獨具特色的酒店，深受客人的好評和喜歡。當然，如果您對酒店住宿有需求，也可以選擇付費升級酒店。您在旅行時，有心儀的酒店可以提出需求，如可接待外賓，我們也可以幫忙安排。

在大陸刷外幣手續費很高，所以我社餘款都是只收現金，所有要在成都/拉薩支付餘款的遊客需要提前準備好現金。方便餘款的支付。如果不想攜帶太多現金在身上，也可以在出團前幾天通過轉賬的方式支付一部分餘款。剩下的到成都/拉薩再支付。

西藏的司機漢族跟藏族差不多各佔一半的樣子，司機不一定能保證是藏族的。但是我們旅行社安排司機的時候看重的並不是藏族還是漢族，我們唯一關注的是他們的開車經驗以及服務質量有無投訴差評。所以司機大家盡可放心，一定都是有5年以上的經驗。