廣州到拉薩火車進藏可以從其他城市中轉上車嗎？

 西藏算是一個消費比較高的旅遊地區。首先，進藏往返的機票火車票費用大多很貴，火車票很難購買，旺季機票基本沒有折扣。其次西藏是一個物資比較匱乏的地方，當地基本沒有任何工業。很多物資包括水果都需要從新疆四川等地運送進去。所以費用都比較高

 西藏是一個避暑聖地，就算7,8月份白天溫度也只有二十多度，十分涼爽，晚上睡覺還需要蓋被子。5月份西藏還是比較冷，拉薩日喀則這些地方都有下雪的可能。到高海拔的地方可能性就更大了。所以在西藏旅遊非常重要的一點就是一定注意保暖。

珠峰大本營的帳篷環境越來越好了，以前只有多人混住大通鋪，現在已經有雙人間，三人間等，只是數量有限。過去帳篷區域地面是碎石也不平整，如今帳篷區域是全新的水泥地面，保暖性更強，實用性更強，旅客體驗更好。如果不想住宿帳篷，也可以前往珠峰附近的村子住民居，環境一般。在環保車入口，也有條件較好的平措康桑珠峰大本營富氧酒店可供選擇。總之，現在前往珠峰大本營旅遊條件越來越好，舒適度越來越高，當然價格也會越來越高。

4月7日，川藏铁路重要组成部分——拉林铁路（拉萨至林芝）第一座隧道嘎拉山隧道正式贯通。预计今年下半年，拉林铁路将正式铺轨，2021年全线通车。

平均海拔3600米

“拉林铁路重难点工程和工期控制性工程——嘎拉山隧道，是川藏、滇藏铁路的重要组成部分。”负责建设的驻渝央企——中铁十一局五公司负责人介绍，隧道全长4373米，最大埋深674米，平均海拔在3600米，施工条件复杂困难。

据介绍，该隧道穿越风积砂层、危岩落石、断层破碎段，所经之处围岩变化频繁、突水涌水严重。针对隧道穿越风积砂层，施工单位积极组织开展技术攻关和专题研究，在全国创新使用水平与竖直高压旋喷桩的施工工艺，有效规避了风积砂自稳性差，隧道开挖极易冒顶坍塌的风险，还节约了成本。

从重庆坐动车到拉萨仅十余小时

拉萨和林芝是重庆市民去西藏旅游重要目的地。目前，重庆市民坐火车的话，走青藏线要40多个小时。而在建的川藏铁路，则是重庆市民坐火车到拉萨最近的线路。

川藏铁路被称作“最难建的铁路”，从上世纪50年代开始勘察，2014年才开建，线路台阶式八起八伏，累计爬升高度超过1400米。

川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、白玉、江达、昌都、八宿县邦达镇、林芝、山南，最终到达西藏拉萨，全长1600多公里。重庆市民坐动车到拉萨也只需十多个小时，与青藏铁路相比，大大节约了时间。

构建西藏连接

川渝经济圈的快捷通道

据介绍，川藏铁路包括三大路段：成康铁路（成都至康定又包括成雅铁路和雅康铁路）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路。其中成雅铁路预计2018年建成。康林铁路计划2018年底动工、2026年全线通车。

拉林铁路全线基本沿雅鲁藏布江修建，正线全长403公里，行车时速160公里，全线90%以上路段位于海拔3000米以上的高原。该线路跨越冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，16次跨越雅鲁藏布江。

拉林铁路建成通车后，将会成为继青藏铁路外，西藏又一个对外运输通道的重要路段。它将构建起西藏连接川渝经济圈和长江经济带的大能力快捷通道，对带动沿线经济发展、促进沿线互联互通等具有十分重大的现实意义和深远的历史意义。

到时候

“坐上火车去拉萨”真的不只是一首歌了！

约上小伙伴

坐着火车哼着歌

去欣赏整个川藏线上沿途美景

你期待吗？

廣州到拉薩火車全程54個小時，上午從廣州出發，第三天下午到達拉薩。沿途會跨越廣東省、湖南省、湖北省、河南省，陝西省，甘肅省，青海省最終到達西藏拉薩。我們會多次跨越長江和黃河併最終到達長江的源頭-沱沱河。廣州到拉薩火車是目前大陸本土運營時間最長的火車，沿途風光無限，有機會一定要試一次，盡量選擇軟臥，乘坐更舒適。